Скорость против ресурса - Страница 2

Страница 2 из 5 « 1 2 3 4 5 »
Модератор форума: петрен

Скорость против ресурса

transit150 Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Ленинград

Супергуру

Группа: Проверенные

5297 постов

Репутация: 167

Награды: 29

Дата: Воскресенье, 23.06.2024, 23:34 | Сообщение # 11

Цитата Димарик (

)

А можем ли мы быть уверены а том, что эти мастера с видео так же тщательно будут ремонтировать двигатель, как они об этом рассказывают в ролике?

Ролик исключительно снят для контента, ибо если всё делать как там показано, ценник будет минимум в 10 раз дороже "рыночной цены" на ремонт ДВС, а значит заказчиков такого ремонта просто несуществует!
Другой бус б/у в хорошем состоянии, будет стоить дешевле чем эта капиталка...

Все ремонты, которые делаются в современное время - это ремонт по дешману, а значит всегда лотерея... Даже странно удивляться, что мотор лёг после капиталки, на 99% это и было задумано за "адекватный" бюджет...

150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери...

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний...

Профиль

Trans025 Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Ростов-на-Дону

Супергуру

Группа: Проверенные

1655 постов

Репутация: 154

Награды: 17

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 06:59 | Сообщение # 12

Димарик, ясно, что мы живём в век обмана - все дурят всех без зазрения совести. Но хотя бы эти мастера имеют представления о правильном ремонте, станки и приспособления у них то же на уровне. Так что если и есть какой то брак в работе, то скорее всего это не системный брак.А так - частный случай.
Ну и естественно ценник. Вот поэтому и многие решаются купить контрактный мотор (по сути лотерея), чем отдавать свой движок в ремонт. А если решаются на ремонт, то почему то считают, что он будет не "дешманским", как правильно заметил transit150.
А на счёт скорости........ Я всегда отождествляю машину с человеком. По молодости мы все сильные, быстрые, резкие. Со временем это проходит. И уже всё делаем медленнее.
Так и с машиной - новая, современная уже с завода "заточена" на нынешние реалии нашего сумасшедчего мира. А в 80х-90х всё было более размеренным, по современным меркам - неспешным. Поэтому и нет на наших Транзитах (я имею ввиду модели до 2000 г ) моторов под 150 сил. Нет и 6й передачи.
Так чего тогда тягаться с более сильными и молодыми? Это все равно как я бы соревновался со здоровенным молодым амбалом - кто быстрее поднимет на своём горбу по лестнице мешок цемента!
Так что я придерживаюсь режима умеренных нагрузок на двигатель. Как и советует Starfopd, При увеличении нагрузок на движок (а это и скорость и перегрузка по весу) износ резко возрастает.
Ну а удовольствие- тут уж каждый решает за себя.

Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ

Сообщение отредактировал Trans025 - Понедельник, 24.06.2024, 07:13

Профиль Авто

MGV Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Катманду и Симферополь

Супергуру

Группа: Проверенные

1760 постов

Репутация: 173

Награды: 9

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 10:53 | Сообщение # 13

Если быстро и долго Гнать коня. То каким бы, он не был - молодым или в возрасте. Его все равно - Загонешь.

Транзит, 2.0л. ОНС, карб. Солекс, ГБО, короткий, низкий, красный, пассажир

Профиль

BoozyteuR Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Город-на-Неве

Модератор

Гуру

Группа: Модераторы

1057 постов

Репутация: 108

Награды: 6

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 19:22 | Сообщение # 14

Цитата Starfopd (

)

Существует такое понятие как номинальные обороты двигателя при которых тяга и экономичность достигают уравновешивающих значений.Вот этих оборотов и нужно придерживаться для долгой и безотказной работы двигателя.
На Газëлах с Каминсом, вообще, езда более 80 км/ч приводит во первых к перерасходу соляры, а во вторых ложаться эти моторы быстрее и это факт.

Прям какой-то набор противоречий. Номинальные обороты равно максимальные. И никто не отменял рабочие и кратковременные режимы. Рабочие режимы для среднелитражных дизелей типа тех же 2.4...2.5 обычно простираются в диапазоне 1500-3000 об/мин, о чем свидетельствует зеленая маркировка шкалы тахометра (есть эта маркировка не на всех авто, как и сам тахометр устанавливается не на всех сериях). Вот эти зеленые режимы и есть рекомендуемые. 3000-4000 - это уже кратковременные для обгона или прожига.

А вот с Газелями NEXT какая-то непонятка. Таки шо мы хотим сказать? Что верхний зеленый порог у Cummins 2.8 находится на отметке не 3000об/мин, а существенно ниже?

Ford Transit 100L (CY, Mk3), 1991 г.в, 4CA 2.5D (51 кВт) ТНВД Bosch VE...073, 5МКПП MT75, ведущий мост G51A-3110 i=3.9

Ford Transit 125Т350 (FY, Mk6), 2005 г.в. 2.4TD ТНВД Bosch VP44, 5МКПП MT75-V184, ведущий мост DANA FY T51-3110 i=3.9

Сообщение отредактировал BoozyteuR - Понедельник, 24.06.2024, 19:25

Профиль Авто

transit150 Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Ленинград

Супергуру

Группа: Проверенные

5297 постов

Репутация: 167

Награды: 29

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 20:25 | Сообщение # 15

Цитата BoozyteuR (

)

А вот с Газелями NEXT какая-то непонятка. Таки шо мы хотим сказать? Что верхний зеленый порог у Cummins 2.8 находится на отметке не 3000об/мин, а существенно ниже?

Про камменс я тоже непонял...
У приятеля 6 лет был полноприводный Соболь с этим дизелем, и он регулярно ездил на нём по трассе, с прицепом 1,5 тонны весом, за 600 км в одну строну, скорость держал 110-120, прицеп с катером и скарбом, не только тяжолый но и здоровый (парусность в 2 раза больше, чем у Соболя). И никаких проблем с мотором нет.

Сдаётся мне, что эти Камменсы на Газелях "ложат", не от скорости и перегруза, а от замены масла раз в 30 тыс. км, вместо положенных 10 тыс. км...

150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери...

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний...

Сообщение отредактировал transit150 - Понедельник, 24.06.2024, 20:27

Профиль

Starfopd Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: moskow

Бывалый

Группа: Проверенные

99 постов

Репутация: 0

Награды: 0

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 21:02 | Сообщение # 16

Брат брал с Камминсом и катал Я на нëм около 10тысяч.
Про 80 км/ч это и рассказы владельцев и собственный опыт, так как заправка из свого кармана.
Позже посадил наëмного водителя и эта машина пропала из поля зрения.
Ездите на номинальных=максимальные и ветер вам в спину...!!!

1999 D2.5 Обычный грузовой фургон 100 длинный средний МТ75 bosh краб R14:
1998 TDI2.5 100 длинный, высокий, R14, Lucas Epic, 4GD.

Профиль Авто

Димарик Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Гомель

Супергуру

Группа: Проверенные

3272 поста

Репутация: 135

Награды: 18

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 21:10 | Сообщение # 17

Цитата Trans025 (

)

По молодости мы все сильные, быстрые, резкие.

Прям опять вспомнился ролик:" А Марк был хорош!" happy

Форд-Транзит 1995 год, бус короткий низкий, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Форд-Транзит 1994 год дубль,тент, длинный, 2,5D, МТ-75, R-14, мост Н с редуктором 4,11.
Тел. +375444848676 он же Вайбер и Ватсап

Профиль Авто

Trans025 Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Ростов-на-Дону

Супергуру

Группа: Проверенные

1655 постов

Репутация: 154

Награды: 17

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 21:42 | Сообщение # 18

Вот смотрю я на машины наших уважаемых форумчан, участвующих в дискуссии на тему "Скорость против ресурса". У всех машины старше 25 лет! Кстати, у меня тоже! Есть и 30 летние экземпляры. Есть и старше.
Что это значит в переводе на человеческий возраст?
Средняя жизнь человека пусть будет около 70 лет. К примеру!
Заводы-изготовители машин обычно выдают возраст (ну и километраж) до списания. Максимум - 15 лет.
А при интенсивной эксплуатации (а коммерческая техника и должна интенсивно работать) - и того меньше.
Как пример - посмотрите на что похожи рабочие машины крупных фирм и автохозяйств (если они не избавились от них) на 10-15 году жизни.
А у нас не 15 лет, а все 30 ! То есть возраст в пересчёте на наш, людской - далеко за 100 лет!
И вот мы рассуждаем - а дать ли этому старому "дедушке" копоти под хвост? А разогнать ли его до 100-120-130 км/ч?
Вот потому что я действительно люблю Транзиты наших годов - модель "Улыбка" - мне жалко насиловать машины. И считаю, что если ориентироваться на тахометр с рекомендуемой зелёной зоной 1500-3000 об/мин, то не стоит во-первых превышать эти 3 тысячи. А во вторых, при постоянной скорости по трассе держать 2500-2750. То есть примерно 3/4 от максимума зелёной зоны.
Да и акустический комфорт в этом режиме выше, чем от ревущего мотора. И расход топлива не огорчает.

Сообщение отредактировал Trans025 - Понедельник, 24.06.2024, 21:49

Профиль Авто

transit150 Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Ленинград

Супергуру

Группа: Проверенные

5297 постов

Репутация: 167

Награды: 29

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 22:33 | Сообщение # 19

Цитата Trans025 (

)

А у нас не 15 лет, а все 30 ! То есть возраст в пересчёте на наш, людской - далеко за 100 лет!

Что-же тогда про этот автомобиль скажете, 58 год, всё отлажено как часы, соточку шуршит ненапрягаясь, больше не пробовал но запас есть... )))))

Прикрепления: 9945133.jpg (227.0 Kb)

150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери...

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний...

Профиль

эйван Меня здесь нет

Меня здесь нет

Город: Москва

Супергуру

Группа: Проверенные

1986 постов

Репутация: 62

Награды: 6

Дата: Понедельник, 24.06.2024, 22:46 | Сообщение # 20

Уже выше писал на своем ездию по трассе стабильно 3500 оборотов ,мотор капиталил тысяч 100 назад и тьфу тьфу ничего ему нет и дажемасло неест,а при обгоне и до 4000 доходит.

транзит 1997 2.5 тди

Профиль Авто

Скорость против ресурса

Страница 2 из 5
«
1
2
3
4
5
»

СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: dimar, transit150, 00Жанна00, BoozyteuR, петрен, Trans025, Tema0900, эйван, nikola1964, Musha, eugen, Авантюрист

Связаться с админом