   | |
| Модератор форума: петрен |
| Форум Форд Транзит » Мой Форд Транзит » Ford Transit и его конкуренты » Форд Транзит и его конкуренты (преимущества и недостатки) |
| Форд Транзит и его конкуренты |
-=torpedo=-
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ялта!
Модератор
Супергуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 169
Награды: 25
Дата: Воскресенье, 03.10.2010, 22:32 | Сообщение # 244
Quote (drago) щас философия в мобилестроении такая -чем больше денег на ремонты и содержания ведра с гайками. поэтому и ставят электровентиляторы чтоб чаще обращались в сервис.
Quote (drago) а электровентиляторы, кстати, стоят на подавляющем количестве авто. поэтому мы все на транзитах и ездим! он надежный и неприхотливый! он с вискомуфтою.
Quote (drago) кстати, вискомуфта постоянно гонит воздух через радиатор и отбирает мощность двигателя крутится именно на столько быстро на сколько это необходимо в данный момент при данной температуре.
Quote (drago) отбирает мощность двигателя. в выключенном сотсоянии - небольшую, но тем не менее. а мне видется это по другому. добавляет крутящего момента своею инерциею.
Quote (drago) да и в включенном состоянии электровентилятор сильно меньше отжирает мощи у двигателя. если кто почувствует, а также мотивирует Реальными цмфрами такую разницу во влиянии на мощь двигателя что разница составит хотя бы 1 киловатт,то поставлю себе электровентилятор вместо вискомуфты.
Mazda -bosozoku KIA -sportik Largus -shuttle |
zh170671iaa
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев город-герой
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 381
Награды: 62
Дата: Воскресенье, 03.10.2010, 23:20 | Сообщение # 245
Quote (-=torpedo=-) а мне видется это по другому. добавляет крутящего момента своею инерциею. никак он ее не добавит, там связь через ремень .
Quote (-=torpedo=-) если кто почувствует, а также мотивирует Реальными цмфрами такую разницу во влиянии на мощь двигателя что разница составит хотя бы 1 киловатт,то поставлю себе электровентилятор вместо вискомуфты. по удобству больше - чтобы снять вискомуфту нужен ключ и везение, электровентилятором в разы проще. 
|
-=torpedo=-
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Ялта!
Модератор
Супергуру
Группа: Модераторы
Репутация: 169
Награды: 25
Дата: Воскресенье, 03.10.2010, 23:29 | Сообщение # 246
Quote (zh170671iaa) никак он ее не добавит, там связь через ремень тогда и не отберет.
Quote (zh170671iaa) чтобы снять вискомуфту нужен ключ и везение, электровентилятором в разы проще. а в потеряных киловаттах это сколько?! на счет везения согласен! свой уже сколько времени не могу открутить. Mazda -bosozoku KIA -sportik Largus -shuttle |
zh170671iaa
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев город-герой
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 381
Награды: 62
Дата: Воскресенье, 03.10.2010, 23:41 | Сообщение # 247
Quote (-=torpedo=-) а в потеряных киловаттах это сколько?! до киловата , коэфф внизу принимают значение от 0,6....0,7 т е привод должен давать в 3 раза большуй мощность, при прочих равных условиях. Прикрепления:
3883292.jpg
(17.6 Kb)
|
zh170671iaa
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев город-герой
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 381
Награды: 62
Дата: Понедельник, 04.10.2010, 00:27 | Сообщение # 249
Quote (Vova) 1. Электровентилятор - потребляет ток. Пусть небольшой, но все же потребляет. Если генератор не дает тока, то авто с электровентилятором все же меньше проедет. 50/50 , если движение в городе - то есть возможность либо подзарядить АКБ, либо обратиться по вопросу ремонта генератора. PS Если человеку по силам внедрить электровентилятор, то ему и по силам избавиться от геморройного встроеного реле-регулятора, который постоянно сыплет проблемами по зарядке и отказам в работе генератора.
Quote (Vova) 2. Включение электровентилятора осуществляется посредством датчика. Электроника, которая периодически глючит. простейшая электромеханика -- > датчик+ исполнительное силовое реле, как вариант из опыта: тумблер в кабине в-паралель датчику , для ручной корректировки порога срабатывания электовентилятора.
Quote (Vova) Если же чистая механика, то как по мне, лучше термомуфта. эта механика оттягивает время прогрева двигателя , выход его на температурный режим удлинняется , страдает износоустойчивость и проигрывает экономичность. PS я не спорщик, просто очевидных плюсов больше.
|
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: бублик2, agbanovich, Trans025, Tema0900, dirik, nikola1964, Musha, K190, Юра, M485, 100mazda
но замене ремня это не очень то и мешает! 
