   | |
| Модератор форума: vodilka |
| Форум Форд Транзит Неисправности Форд Транзит Бензиновые двигатели Капиталю двигатель 2.0 OHC NAT (Хочу поднять лошадок!!!) |
| Капиталю двигатель 2.0 OHC NAT |
Chubenko
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Veseli Bokoven'ky
Освоившийся
 Группа: Проверенные
Репутация: 6
Награды: 0
Дата: Воскресенье, 09.08.2015, 03:15 | Сообщение # 211
Цитата Valentinuth (  )Нормальные вкладыши! Не парьте себе мозг smile - ставьте смело. Так что буду ставить смело, как и советуете)) Поршни приехали, но не совсем те, а вернее совсем не те, что нужно. И уточнял же, что нужны сиерровские и код двигателя написал, а прислали транзитовские (кольца 2\2,5\4) под низкую степень сжатия... С понедельника буду решать с продавцом. Но нет худа без добра - узнал точно на сколько отличается транзитовский поршень от сиерровского по высоте от пальца до рабочей поверхности. Отличие на 1,6 мм! Вот всего-то на столько поршни транзита ниже в этом отрезке и из-за этого степень сжатия не 9,2, а 8,2, ну и лошадок соответственно поменьше. Если не ошибаюсь сиерра на ОНС 2.0 без впрыска (были такие до 86-го года) давала 90 лошадей, а уж потом стали выжимать 100, 105 и более. Тогда как транзитовский карбюраторный 2,0 ОНС видает всего 78 л.с. Может это мое открытие ни для кого не секрет, но решил тут описать, вдруг кому-то еще пригодится информация. Все же 12 коныкив не лишние, да и для газа опять же польза от сиерровских поршней. Добавлено (09.08.2015, 03:10) Добавлено (09.08.2015, 03:15) 1990, 2.0 OHC NEJ, карб "Озон"+ г/р "BRC" + о/к "Пульсар-М" Сообщение отредактировал Chubenko - Воскресенье, 02.08.2015, 06:21
|
Valentinuth
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: г. Тамбов
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 130
Награды: 16
Дата: Воскресенье, 09.08.2015, 19:17 | Сообщение # 212
Цитата Chubenko ( )Подскажите, где безопаснее всего спиливать алюминий? Я спиливаю в нижней части "бобышек" поршневого пальца - внутрь поршня к дну ,дремелем. Цитата Chubenko ( )И еще вопрос - пора уже и о прокладках и сальниках подумать. Что касается прокладок, то подмывает купить набор и не морочить голову с поштучным подбором. Что посоветуете, набор или разнобой А те что в недорогих наборах , при погружении их в бензин разбухают  - значит дрянь.
|
Chubenko
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Veseli Bokoven'ky
Освоившийся
Группа: Проверенные
Репутация: 6
Награды: 0
Дата: Воскресенье, 09.08.2015, 20:56 | Сообщение # 213
Цитата Valentinuth ( )Я спиливаю в нижней части "бобышек" поршневого пальца - внутрь поршня к дну ,дремелем.  В нижней части согласно моего фото (выделено синим) или согласно рабочего положения поршня? То есть в противоположной от синего стороне? Я вот думаю попилить там, где выделено красным (сам угол сделать более пологим) и немного там, где зеленым подчеркнул. 1990, 2.0 OHC NEJ, карб "Озон"+ г/р "BRC" + о/к "Пульсар-М" |
Valentinuth
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: г. Тамбов
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 130
Награды: 16
Дата: Понедельник, 10.08.2015, 10:23 | Сообщение # 214
Цитата Chubenko ( )Я вот думаю попилить там, где выделено красным Правильно думаете!  Я как раз там и спиливаю - со всех четырёх сторон "слизываю" гладенько. А вот где зелёненько (да и синенько) я бы не трогал - что бы не ослаблять. Как то так... |
Valentinuth
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: г. Тамбов
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 130
Награды: 16
Дата: Понедельник, 10.08.2015, 22:48 | Сообщение # 216
Цитата Chubenko ( )И еще, шатуны ведь тоже могут быль с разной массой. Так может не спешить пилить поршни, а сначала их выпресовать и попробовать сформировать равные по массе комплекты? Или масса шатуна тут роли не играет и поршни все равно нужно пилить? Вообще-то (в книгах по советским авто) писалось: "разность в массах поршней-... , разность в массах шатунов-... , разность в массах шатун+поршень с кольцами-... " . Но это было давно , сейчас уже стараются подбирать "грамм в грамм" , что бы мотор шептал и уже даже рекомендуют класть шатуны на весы с опорой на верхнюю головку , а затем - на нижнюю и потом в нужных местах снимают лишний металл. Но я думаю , что это уже извращение... 
|
Фелuкс
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: родом из Киева, с 2004 года живу в Одессе.
Модератор
Супергуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 326
Награды: 16
Дата: Понедельник, 14.09.2015, 13:28 | Сообщение # 219
Могу посоветовать лично испытанный метод:
1) Снимаем с ГБЦ 0.5-0.8мм высоты. После этого льем в машину только хороший 95-й бензин. 2) Шлифуем и полируем внутренности обеих коллекторов, следим чтобы при сборке прокладки не перекрывали "окна", при необходимости подрезаем их. Если не лень - рекомендую шлифануть еще и каналы самой ГБЦ, вместе с "тарелкой"клапана. 3) Вылизываем высоковольтную часть до идеала и ставим ирридиевые свечи с проводами Магнекор. 4) зависит от того, карбюратор у нас или инжектор - тоже целый комплект мероприятий по данному пункту. Например, на инжекторе ставим новые форсунки и регулируем давление в топливной магистрали. В частности, проводя данные мероприятия на Скорпио, я поднимал давление в рампе до 3.2Бар, и свечи при этом долгое время оставались светло-серыми. З.Ы. лямбды не было. По трассе Киев-Одесса ездил? В результате всего вышеописанного, Скорпио с двухлитровым мотором на самом затяжном подъеме (70км до Одессы, в Краснознаменке) заходил на него со скоростью 120км/ч, и если я утапливал педаль в пол - вылетал наверху со скоростью 130-135км/ч  . Всякие двухлитровые Сонаты, Кашкаи, и прочие рисовозки тупо отставали. Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16 __________________________________ Кто-то из нас двоих точно сошел с ума. Осталось лишь определить - весь мир, или я? |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: Trans025, Taras_s, Tema0900, Transford, Evgeniy1961
