   | |
| Модератор форума: fordtransit1, lkti |
| Форум Форд Транзит Неисправности Форд Транзит Электрика и электроника Аккумулятор (Кто какие использует?) |
| Аккумулятор |
Александр1988
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Миоры
Освоившийся
 Группа: Проверенные
Репутация: 1
Награды: 0
|
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
 Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
|
Горыныч
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: минск
Транзитовед
 Группа: Проверенные
Репутация: 264
Награды: 5
Дата: Четверг, 16.02.2012, 23:56 | Сообщение # 623
Quote (alex1985) гелевый АКБ 6. В обычном классическом свинцово-кислотном аккумуляторе между положительными и отрицательными пластинами ток протекает по электролиту — водному раствору кислоты. Чтобы пластины не соприкасались и не случилось короткого замыкания, они разделены так называемым сепаратором, который обычно делают из микропористого пластика. В гелевом аккумуляторе электролит представляет собой гель, и если открыть новый аккумулятор, то Вы увидите железообразную белесую массу. В процессе эксплуатации этот гель несколько твердеет. Его пронизывают микротрещины, которые не дают испарениям улетучиваться. Поэтому пары кислорода и водорода удерживаются внутри геля, реагируют и превращаются в воду, которая снова впитывается гелем. Аккумуляторные батареи, таким образом, практически не имеют вредных выделений. Это называется рекомбинацией газов. Гель смазывает пластины, так что активная масса не стекает, а его повышенное сопротивление разрядным токам препятствует образованию вредных неразрушаемых веществ — сульфатов свинца. Существует две конкурирующие между собой технологии изготовления гелевых аккумуляторов: GEL и AGM. В первой электролит загущен силикогелем, а в качестве сепаратора используется микропористый дюропластик. В аккумуляторах, изготовленных по технологии AGM, электролит абсорбирован в наполнитель из стекловолокна, служащий одновременно сепаратором. Сравнение параметров аккумуляторов, изготовленных по GEL и AGM технологиям, показывает некоторые преимущества последних, особенно при больших токах, что обусловлено как самой конструкцией, так и другими технологическими усовершенствованиями. К тому же аккумуляторы AGM несколько дешевле своих «полностью» гелевых собратьев. С момента своего появления в 80-х годах гелевые аккумуляторы пользуются постоянно растущим спросом. Сегодня выпуском гелевых аккумуляторов занимаются два огромных концерна: Exide и EnerSys. Бурный рост телекоммуникационного рынка подстегнул развитие гелевых аккумуляторов, появилось много азиатских производителей, и гелевые аккумуляторы стали дешевле и доступнее. Сейчас они применяются в сфере транспорта, в альтернативной энергетике. Аккумуляторы, изготовленные по технологии AMG, особенно широко используются для создания систем бесперебойного питания, где для создания мощного резервного электропитания из отдельных аккумуляторов собирается аккумуляторные батареи. Гелевые аккумуляторы ИБП выдерживают большое количество рабочих циклов, имеют низкий саморазряд, могут долго находиться разряженными, их можно эксплуатировать практически в любом положении В общих чертах как-то так. 
Ford Transit 1998г.в., 2.5д, маленький грузопассажир. |
Дата: Пятница, 17.02.2012, 02:12 | Сообщение # 624
всім привіт,
Quote (ярос_лав) ну и на сколько ампериков вы настроины ? Quote (черный_чак) На стандатр-100 Ач. -- Виталий, я чё спрашивал то,- вы же умеете дружить со сваркой, да зделайте "шахту" в полу, под сидухой пассажира, для большого АКБ, минимум 140, утеплить, и раз в год ставить на подзарядку и забыть шо он у вас есть.  ..у АКБ большей емности и пускового почти в 2 раза,- на сотках больше 850 я не видел, а у меня 1400,- в тёплую погоду стартер маслает как кофемолка... все покупают один, потом второй, потому шо одного маловато,а не проще сразу один большой с БОЛЬШИМ ЗАПАСОМ.... люди подумайте над таким вариантом... пс.. да и такой момент,- помните что в пульт к телеку ставят 2 новые батарейки, а не одну хорошую старую и новую, так и с двумя АКБ если накроется один, то желательно менять сразу 2,- а это полюбэ дороже одного большого.... щасливо.
|
goncharov
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Старотитаровская Краснодар
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 303
Награды: 28
Дата: Пятница, 17.02.2012, 02:25 | Сообщение # 625
Quote (ярос_лав) пс.. да и такой момент,- помните что в пульт к телеку ставят 2 новые батарейки, а не одну хорошую старую и новую, так и с двумя АКБ если накроется один, то желательно менять сразу 2,- а это полюбэ дороже одного большого.... Ярослав,дорогой,но это же не телек и тебе не жалко их поменять одновременно,копейки,+они не заряжаются и понятно что одна тянет лучшую,и если использовать аккомуляторы в виде батарейки то вы не выбросите хорошую,бо они уже чего то стоят,в нашем случае весч не одноразовая.Полностью согласен с Чаком.Quote (ярос_лав) да зделайте "шахту" в полу, под сидухой пассажира, для большого АКБ, минимум 140, утеплить, и раз в год ставить на подзарядку и забыть шо он у вас есть. ..у АКБ большей емности и пускового почти в 2 раза,- на сотках больше 850 я не видел, а у меня 1400,- в тёплую погоду стартер маслает как кофемолка... все покупают один, потом второй, потому шо одного маловато,а не проще сразу один большой с БОЛЬШИМ ЗАПАСОМ.... люди подумайте над таким вариантом... FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан Ниссан кашкай J11 2016г. ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г. Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012 |
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
Дата: Суббота, 18.02.2012, 15:07 | Сообщение # 626
Прежде писал,что поставлю аккум от фирмы Gelaman,в его рекламе есть ссылка на то.что эти аккумуляторы стоят в Донецком аэропорту и вообще по Донетчине.
По здравому размышлению пришел к выводу,что все это-гониво. Аккумуляторный завод принадлежит какому нибудь бонзе из партии региона,кто ж ему да на родине презика возражать будет.Как партия сказала,так и будет. А партийцы за три копейки в церкви перднут.  Лучше отнесу свои деньги в пользу другого производителя,не люблю партийцев. «Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас». Матфея гл. 7, ст. 6 |
zh170671iaa
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев город-герой
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 381
Награды: 62
Дата: Суббота, 18.02.2012, 15:36 | Сообщение # 627
Quote (Горыныч) Аккумуляторы, изготовленные по технологии AMG, особенно широко используются для создания систем бесперебойного питания, где для создания мощного резервного электропитания из отдельных аккумуляторов собирается аккумуляторные батареи. Гелевые аккумуляторы ИБП выдерживают большое количество рабочих циклов, имеют низкий саморазряд, могут долго находиться разряженными, их можно эксплуатировать практически в любом положении их там используют только потому, что нет возможности их обслуживать , т к они "внедрены" в устройство УПС. а по цене - такой гелевый , о котором написано столько добрых слов будет по цене трех...четырех обычных кислотных. + УПСные АКБ заряжаются по спец алгоритму , их генератор на машине не подымет . "Алгоритм зарядки состоит из трех этапов. На первом этапе, когда батарея частично или полностью разряжена, допустимо проводить зарядку относительно большим током, достигающим 0,1...0,2С, где С — численное значение емкости аккумулятора в ампер-часах. Однако зарядный ток должен быть ограничен сверху указанным значением или стабилизирован. По мере накопления заряда возрастает напряжение на клеммах батареи. Это напряжение должно быть под контролем. В момент достижения уровня 14,4... 14,6 В первый этап завершен. На втором этапе необходимо поддерживать постоянным достигнутое напряжение и контролировать зарядный ток, который будет снижаться. В момент, когда батарея наберет не менее 80 % заряда и зарядный ток упадет до 0,02С, необходимо перейти к третьему, заключительному этапу: уменьшить напряжение и поддерживать его на уровне не выше 13,8 В. Зарядный ток, снижаясь, достигает значения 0,002...0.001С и стабилизируется на этом уровне. Такой ток для батареи не опасен: считают, что он компенсирует саморазрядку, а поддерживаемый уровень напряжения не допустит перезарядки. В таком режиме батарея может находиться неограниченное время без вреда для себя и всегда готова к применению. Все указанные уровни напряжения соответствуют температуре батареи 20 °С. Во время зарядки батареи по этому алгоритму к ней не должна быть подключена нагрузка " PS такой алгоритм генератору никогда не понять
|
zh170671iaa
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев город-герой
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 381
Награды: 62
|
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: dimar, MGV, 00Жанна00, BoozyteuR, петрен, Tema0900, эйван, Жека-Транзит, nikola1964, Musha, Romario2134, Darnasus, Mescalero, mylo, Fordовод, Evgeniy1961
