Добавлено (04.02.2009, 23:01)
---------------------------------------------
сделаем прощще.
дайте мне,пжста,схему подключения от родного г-ра,родная фишка тоже осталась.

неохота проводку требушить
тока простым языком.мы тож академияф не кончали.в плане подключения я могу.а в теории- 0 (почти)

FORD TRANSIT 100L 91 г.в 2.0 бензин
[url=http://www.avtobeginner.ru]

я ж писал уже )))))))))) можно поставить 2 АКБ , один чисто для старта двигателя, второй для всего остального, в т ч и доп оборудования. Все то же самое, только поставить развязывающий диод.

" у родых, помоему ватт 55" ))))))))))))))) у родных 55А да помнож на 14В и получиш = 770 вт.
если сгорел мост, меняй или делай выносной.
Идею с двумя генераторами оставь.

Добавлено (05.02.2009, 00:34)
---------------------------------------------
SLAKI, второму генератору,боюсь,будет нужна вторая батарея.Иначе один генератор будет работать с перегрузкой,второй на ХХ.
А если оба гена будут работать на одну батарею,то должны быть одинаковыми и выдавать одинаковое напряжение под нагрузкой.
=================
Точно так, нужно добиться одинакового передаточного числа на шкивах. Жертвовать ГРУ ради призрачной идеи даже не советую, люблю Форд за ГРУ.

http://genr.ru/?Rabota....oka%2C_ otdavaemogo_generatorom

ПЕРВОЕ - Номинальное напряжение генераторов, работающих в схемах электрооборудования с номинальным напряжением 12 В, принято 14 В, а с 24 В — 28 В. Номинальный ток генератора — это максима­льный ток нагрузки, который может отдать генератор при частоте вращения ротора 5000 мин-1 и номинальном напряжении. Значения номинального напряжения и номинальной силы тока наносятся на
крышке генератора. Номинальная мощность определяется произведением номинального напряжения и номина­льной силы тока.

Из этого следует - нужно играться с диаметром приводного шкива генератора - но там варианты : маленький шкив , скорее генератор выйдет на номинальный режим, но нужно учитывать радиус охвата приводного ремня, чтобы не "свистел".

ВТОРОЕ - линейный рост индуктивно­го сопротивления с увеличением частоты вращения ротора. Таким образом, полное сопротивление обмотки статора возрастает с увели­чением частоты вращения ротора. Это приводит к увеличению со­противления всей цепи и при условии поддержания на генераторе номинального напряжения препятствует росту тока генератора при увеличении частоты вращения ротора.
Как бы ты его не возбуждал , и как бы ты его не крутил - у него есть конструкционное ограничение роста мощности , оптимизируй нагрузку.

ТРЕТЬЕ - вот наш "суперовый" генератор.

http://www.opel.auto.ru/info/al-sh3.html

"стабилитрон в регуляторе является эталоном напряжения с которым сравнивается напряжение генератора. Напряжение к стабилитрону VD2 подводится от вывода генератора "D+" через делитель напряжения на резисторах R1(R3 и диод VD1, осуществляющий температурную компенсацию." - т е , при прогретом двигателе и встроенном реле регуляторе в генератор, напряжение сети будет несколько ниже ожидаемого, т к температурная компенсация понижает уровень напряжения в бортовой сети для блага аккамулятора, который тоже стоит под капотом и "потеет" - кипит и испаряется вода из раствора електролита.

Если и мутить - то дополнительный АКБ выносить из моторного отсека и делать выносной РР для второго генератора в более прохладное место.
Ну и семь раз примеряйся , а потом уже твори.
Удачи и не останавливайся на достигнутом.

Давай вместе обсудим, зачем тебе схема? Ты пиши , как ты видиш - а я напишу как его воплотить .