измерительный вывод - вывода генератора "D+", но тогда прийдется пожертвовать штатной схемой контроля заряда и применить иную.
==================================

Добавлено (25.06.2009, 19:53)
---------------------------------------------
ЧТОБЫ НЕ ПИСАЛИ :

Хорошо видна роль лампы HL контроля работоспособного состояния генераторной установки (лампа контроля заряда на панели приборов автомобиля). При неработающем двигателе автомобиля замыкание контактов выключателя зажигания SA позволяет току от аккумуляторной батареи GA через эту лампу поступать в обмотку возбуждения генератора. Этим обеспечивается первоначальное возбуждение генератора. Лампа при этом горит, сигнализируя, что в цепи обмотки возбуждения нет обрыва. После запуска двигателя, на выводах генератора "D+" и "В+" появляется практически одинаковое напряжение и лампа гаснет. Если генератор при работающем двигателе автомобиля не развивает напряжения, то лампа HL продолжает гореть и в этом режиме, что является сигналом об отказе генератора или обрыве приводного ремня. Введение резистора R в генераторную установку способствует расширению диагностических способностей лампы HL. При наличии этого резистора в случае обрыва цепи обмотки возбуждения при работающем двигателе автомобиля лампа HL загорается.

Но ветвь цепи имеет конечное сопротивление отличное от нуля и как результат падение в нем напряжения, оттого и просадки. Поместив реле включения обмотки возбуждения в моторном отсеке на равноудаленном расстоянии от генератора и АКБ мы избавимся от этого.

Решение применять такой генератор скорее продиктовано желанием совершать мин число сборочный операций на конвейере и сократить номенклатуру зч частей.

Итак по порядку :

С чего запитать обмотку реле - справа, под бардачком в районе стойки болтается незадействованый разьем от карбюраторного варианта , там находим фиолетовый с желтой полосой проводник - это и есть +12В через замок зажигания. Подсоединяем к нему пробник ( миниатюрная лампочка на 12В или светодиод с резистором) и убеждаемся в этом. Подсоединяем к нему один вывод обмотки реле, второй на массу.

Что с лампой?

Берем от ВАЗовской классики реле контроля зарядки ( цена около 1 уе), у этого реле 1 пара нормально замкнутых контактов ( т е , при срабатывании реле, контакты размыкаются). Один контакт на массу, другой на лампочку. Обмотку реле контроля - один из выводов на массу, второй на ~ генератора.
Что имеем - при выходе генератора на режим отдачи тока, появляется фазное напряжение достаточное для срабатывания реле, реле срабатывает и размыкает по массе цепь питания контрольной лампы.
Более точно уровень напряжения можно и нужно контролировать с помощью вольтметра как обычного с пределом 15В или с растянутой шкалой ( 10..........15 В).

Вопрос об инверторе пока открыт - спаяю схему, опробирую - выложу на всеобщее обозрение.

Ничего сложного нету, просто все шаг за шагом и все у Вас получится.
--------------------------------------
Умер король..... Майкл Джексон ....... почтим память чернокожего от рождения белого короля поп-музыки.

Добавлено (26.06.2009, 15:17)
---------------------------------------------
По поводу контроля так я себе тахометр электронный поставил по нем и смотрю( а то было недавно -призаводке он(тахометр)

цифры несколько отвлекают.... сам пользуюсь самодельным индикатором - 5 светодиодов , каждый отвечает за свой порог
11
12
13
14
15
если завел и "столбик поднялся" - все ОК , первых четыре зеленого цвета, последний красного.
Красный сигнал - сигнал неисправности - нужно найти и устранить причину.