1. восстановить , все как было и должно быть

B+ - большой толстый провод от +АКБ

D+ - возбуждение генератора через контрольную лампу ( т е , этот проводок легко найти , если замкнуть один из тонких проводов , которые подходили к генератору, то загится контрольная лампа. вот этот проводок и на D+)

W - вывод фазы , оставшийся проводок туда.

2. Взять вольтметр и померять напряжение на разных режимах работы (холостой ход, средние обороты, большие) и нагрузках электросети ( без нагрузки, свет, свет + вентилятор печки).

если меньше 13.5 В ...... 13.8.......14 В , то генератор снимать и в ремонт.

А мне видится полный капец внутреннему РР , раз пошла зарядка , без возбуждения .
Напряжение завышено, АКБ кипит , выкипает и понемногу сульфатируются пластины. ... беда

напряжение какое в сети?
генератор сильно греется?

пока суть да дело, пока проясниться , снимай массу с АКБ на ночь ..... от греха подальше ...

проверь так, как я писал :

АКБ обслуживаемый? посмотри там уровень электролита , если занижен и оголены пластины - то долей дистил. воды, заряди его и поставь на авто.
пока катайся, там видно будет - заочно ничего не могу сказать, увы ..........

покупать и менять все подряд нерационально по деньгам, нужно найти неисправность, если она есть и ее устранить.
хотя и можно , это называется капремонтом.
выбор за тобой.