   | |
| Модератор форума: fordtransit1, lkti |
| Форум Форд Транзит Неисправности Форд Транзит Электрика и электроника Установка второго аккумулятора (Подробный мануал. Автор - Vova) |
| Установка второго аккумулятора |
Александр1964
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: 47.236403, 38.868717
Гуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 110
Награды: 11
Дата: Пятница, 31.01.2014, 01:14 | Сообщение # 411
Мой мануал предлагает вот такую схему подключения дополнительного аккумулятора. В схеме два постоянно подключенных(можно с одним) и третий только для запуска.
 3- генератор. 10- развязывающее реле. Добавлено (31.01.2014, 01:14) Цитата DYBLER (  )Блин, а на улице уже -25. У нас тоже. Прикрепления:
8073378.jpg
(125.0 Kb)
|
DYBLER
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: павлоград
Гуру
Группа: Проверенные
Репутация: 58
Награды: 4
Дата: Пятница, 31.01.2014, 10:11 | Сообщение # 414
francus, теперь все ясно, придумать бы, чтоб при включении зажигания саленоид сам включался, а при выключении стартера саленоид массы сам отключался, и при выключении зажигания блок контакты диода размыкались, подобрать сопротивление с нихрома в место лампочки
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная. Сообщение отредактировал DYBLER - Пятница, 31.01.2014, 11:36
|
MIXOH
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: ║▌║█║▌║║▌║
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 451
Награды: 67
Дата: Пятница, 31.01.2014, 11:27 | Сообщение # 415
Цитата francus ( )Суть такова - вместо этих кнопок, лампочек, включателей подключаем некое устройство, которое отслеживает напругу в сети и ток заряда второго АКК Вот это самый идеальный вариант, ибо в схеме с развязывающим диодом единственный плюс это простота, в остальном одни минусы, основной из которых приличное падение напряжения на диоде. Так что лучше что-нить "поумнее" придумать.... |
MIXOH
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: ║▌║█║▌║║▌║
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 451
Награды: 67
Дата: Пятница, 31.01.2014, 11:56 | Сообщение # 417
Цитата DYBLER ( )ну на диоде падение максимум 1в Во-первых 1в это очень много, тут многие ломают голову над тем чтобы снизить падение хотя-бы до 0,5в.....а во-вторых этого уже более чем достаточно для недозаряда, не зря ведь в Фордовской схеме все банально.....никаких диодов и пр., конечно в этом случае тоже свои минусы (ибо неразвязанные батареи очень влияют друг на друга), но в данном случае это меньшее из зол, они просто прикинули что если обе батареи будут одинаковыми и заменяться одновременно то влияние их друг на друга будет минимальным, и как производители они в чем-то правы.....да что там, многие пользователи в схемах с двумя/тремя АКБ прекрасно обходятся тупыми выключателями/переключателями, не особо заботясь о падениях тока, диодах и т.д. З.Ы. Кстати падение напряжения на диоде не постоянная величина, и зависит от тока, посему просто увеличить напряжение заряда на величину потери не получится.... З.З.Ы. DYBLER, Вова, я не говорю что схема с диодом нежизнеспособна.....отнюдь, просто отмечаю что у нее есть ряд недостатков, не зря многие умы бьются над реализацией более прогрессивных технологий "умной" развязки двух и более АКБ. Собственно так-же как отмечаю несомненное преимущество алгоритма озвученного francus-ом в сообщении выше, причем в идеале этот алгоритм еще чуток сложнее, но главное - это отслеживание необходимости взаимной коммутации батарей в зависимости от напряжений и необходимости. |
Александр1964
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: 47.236403, 38.868717
Гуру
Группа: Проверенные
Репутация: 110
Награды: 11
Дата: Пятница, 31.01.2014, 12:16 | Сообщение # 418
Цитата MIXOH ( )..да что там, многие пользователи в схемах с двумя/тремя АКБ прекрасно обходятся тупыми выключателями/переключателями, Вот и я, сначала пытался заморочиться, а потом тупо поставил второй аккумулятор по сидуху пассажира (фмксация ремнем с натяжителем) и пользуюсь только для запуска (после чего снимаю клемму). В процессе работы зарядку получает основной аккумулятор. В конце работы второй аккумулятор снимаю и домой в тепло. Соответственно контроль состояния и дозаряд. |
zh170671iaa
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев город-герой
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 381
Награды: 62
Дата: Пятница, 31.01.2014, 15:13 | Сообщение # 420
Цитата francus ( )Суть такова - вместо этих кнопок, лампочек, включателей подключаем некое устройство, которое отслеживает напругу в сети и ток заряда второго АКК - т.е. Ниже 13.3в 2 АКК развязан от первого - стоянка. Выше 13.5 в - 2 АКК подключается к 1 му, но с ограничением по току в 2-3 ампера, а когда ток падает ниже 1А - напрямую замыкается ... Как то так... Данный девайс актуален на транзите 2011, где оба АКК под сидушкой... Такая развязка решается с помощью выносного РР - у него есть измерительный выход (15) - подключается к обьекту измерения и исполнительный (67) подключается к обмотке силового реле . Если РР имеет диапазон регулировки - то можно достаточно точно настроить порог срабатывания. Все устройства дискретные, готовые к употреблению , ничего паять-ваять не нужно - бери и делай . удачи . 
|
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: Tema0900
