   | |
| Модератор форума: fordtransit1, ft-master |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Дизельные двигатели » Вся правда о EGR (возможно это спасение для владельцев Lucas Epic) |
| Вся правда о EGR |
sergant114
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Санкт-Петербург
Освоившийся
 Группа: Проверенные
Репутация: 5
Награды: 0
Дата: Понедельник, 30.05.2011, 14:16 | Сообщение # 1
То о чем говорят на форуме про EGR не соответствует действительности.На форуме говорят о клапане рециркуляции воздуха,но не про EGR!!!!!!Этот клапан находится в другом месте.У меня горел чек около полугода,я менял фильтры,выставлял зажигание 10000000000000 раз ничего не помогало!На диагностике поставили диагноз не работает клапан EGR,облазил весь интернет везде одно и тоже о клапане рециркуляции воздуха,но не про EGR!!!!!!В итоге я нашел его и все,чек не горит,машина едет при любом положении ТНВД.Запомните одно заглушить EGR не возможно,возможно заглушить только клапан рециркуляции воздуха!!!!!Удачи!!!
 Добавлено (30.05.2011, 14:16) Ford Transit 1996г.в 2.5 TD Lukas Epic 101л.с |
sergant114
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Санкт-Петербург
Освоившийся
Группа: Проверенные
Репутация: 5
Награды: 0
|
Лёликус
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Тихорецк
Знаток
 Группа: Проверенные
Репутация: 14
Награды: 2
Дата: Вторник, 31.05.2011, 22:31 | Сообщение # 8
sergant114, Итак,- несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation),что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.
Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы "EGR" – дело достаточно трудное, особенно для начинающего мастера-авторемонтника. Это , наверное, происходит от того, что все привыкли, в основном, к так называемым «обычным» неисправностям: «двигатель троит», «двигатель не заводится», «двигатель "трясется" и так далее. Неисправность же системы EGR не относится к "обычным" неисправностям (если их так можно назвать), потому что она маскируется или под тот же «миссинг», или "подсос нештатного воздуха", или под что-то вообще непонятное. Например, двигатель запускается и первое время работает абсолютно нормально, но проходит минут 10-15 (а в каком-то случае - час или два часа работы) и начинаются какие-то странные, не вполне объяснимые перебои – двигатель то- ли «троит», то -ли «подкашливает», то- ли что-то еще. "На слух" определить такую неисправность достаточно сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводом-изготовителем приборы для проверки этой системы. Так что система EGR не "самое последнее звено", на которое надо бы обращать внимание. Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков: · Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW); · Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); · Датчика положения дроссельной заслонки (TPS); · Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA - не на всех моделях). · Собственных датчиков системы EGR. Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль. Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система). Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое). Транзит 1999г. 2,5 TD Лукас, высокий скайп schegolkoff   А у меня сын родился! |
sergant114
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Санкт-Петербург
Освоившийся
Группа: Проверенные
Репутация: 5
Награды: 0
Дата: Вторник, 31.05.2011, 22:36 | Сообщение # 9
|
sergant114
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Санкт-Петербург
Освоившийся
Группа: Проверенные
Репутация: 5
Награды: 0
Дата: Вторник, 31.05.2011, 22:40 | Сообщение # 10
|
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: miltorg, петрен, Tema0900, эйван, nikola1964, Musha, Юра, amang, Sany1994, rihleai
