   | |
| Модератор форума: lkti |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Топливная система » Регулировка ТНВД BOSCH VE (метод рабоче-крестьянский (но работоспособный)) |
| Регулировка ТНВД BOSCH VE |
Vova
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Брест
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 209
Награды: 34
Дата: Воскресенье, 16.05.2010, 00:25 | Сообщение # 1
Заранее предупреждаю, чтобы небыло претензий в мой адрес:
1. Без надобности лучше ТНВД не крутить. 2. Если полезли - оставите метки на первоначальные настройки, чтобы можно было вернуть все в исходные настройки до вашего вмешательства. 3. Последствия от вмешательства в ТНВД схожи с последствиями от гранаты в руках обезьяны. Поэтому подумайте вначале очень серьезно, и только если уже приперло, то крутите. Часто возникает на форуме вопрос, типа такого: - 2,5D с ТНВД BOSCH, машина тупая, плохо тянет, что делать? - был 2,5TD с ТНВД LUCAS EPIC, его заменили на BOSCH VE. Машина стала тупая. Что посоветуете покрутить? Предлагаю такую схему устранения тупизны Транзита: 1. Промыть ТНВД промывкой с запиткой напрямую. Этим мы уберем отложения грязи с внутренней поверхности ТНВД, ХХ станет ровнее, форсунки прочистим. Читать здесь http://transit-club.com/forum/28-733-1 2. Проверить опережение впрыска по меткам (маховик, распредвал, ТНВД). Например здесь http://transit-club.com/forum/24-1350-1. Опережение лучше выставить чуть пораньше. 3. Проверить переспускной клапан низкого давления (п.1). Выкрутить его, проверить, не закис ли он в открытом положении. Для этого его потребуется выкрутить. Отрегулировать, чтобы он был закрыт. Регулируется молотком (смешно, но это именно так), стучим по верхней части клапана, обсаживаем внутреннюю часть, чтобы закрыть переспускное отверстие.  На фото указываю на него отверткой:  Вот как он выглядит внутри:  4. Что потом можно крутить: 4.1. Отрегулировать цикловую подачу (вначале возможно придется сорвать заводскую пломбу, в простонародье целку). Расконтргаить Ц.П., вкручиваем - увеличиваем Ц.П., если выкручиваем - уменьшаем Ц.П., опять зажимаем контргайку, потом нужно откорректировать Х.Х, тоже вначале расконтргаить, потом зажать. При увеличении Ц.П. увеличивается Х.Х., на прогретом двигателе норма для Х.Х. 770-780об/мин-1 (по крайнем мере Я такой придерживаюсь, хоть по книге 800-810). На 1/4 оборота можно безбоязненно добавить. На фото указываю на регулировку отверткой:  Бортовой компьютер рулит при регулировке ХХ. Времени с ним экономится уйма. Читать http://transit-club.com/forum/19-1853-1. Ставится на вывод W генератора. Можно даже временно подключить, чтобы ориентироваться в оборотах двигателя. На непрогретом двигателе ХХ обычно в пределах 710-720 об/мин-1, на прогретом 770-780об/мин-1 4.2. Затем отрегулировать гидрокорректор (вначале снять заводскую крышку, расконтргаить, отрегулировать, снова законтрить, при этом держать штифт от проворачивания). Если крутить штифт против часовой -тяга уменьшится, и расход топлива тоже уменьшится, если крутить по часовой -тяга увеличится, расход топлива тоже немного увеличится. На 1 оборот можно безбоязненно открутить. На фото указываю на регулировку отверткой: Как вариант, если нет уверенности в регулировке гидрокорректора - крутить штифт по часовой до упора, потом на 2 оборота закрутить против часовой. И смотреть что получится.  5. Смотрим на выхлоп на ХХ и на прогазовке. На ХХ дымления быть не должно в любом из вариантов. По тяге и расходу топлива корректируем так, как нам нравится. ХХ лучше ниже (на прогретом чтобы было 770-780, так как на повышенных идет необоснованно больший расход топлива и труднее включать передачи при проблемах со сцеплением) 6. Тест-план на BOSCH VE Форд-Транзит 0,4Mb http://depositfiles.com/files/e9yn32z5y, если все же придется его вскрывать. Прикрепления:
6299582.gif
(43.9 Kb)
·
8706031.jpg
(136.3 Kb)
·
8297174.jpg
(155.7 Kb)
·
1183556.jpg
(137.9 Kb)
·
4764833.gif
(24.5 Kb)
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт) |
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
|
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
|
черный_чак
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Киев
Супергуру
Группа: Пользователи
Репутация: 475
Награды: 102
Дата: Четверг, 11.08.2011, 18:48 | Сообщение # 115
Quote (Казак) А как это выглядит - форсунки перестали отзываться на сжатие-ослабление пружины? Казак, давление открытия наших Ч-образных форсунок регулируется очень просто-за счет сжатия или ослабления пружины,прижимающей иглу к седлу.Действие это производится простым заворачиванием или отворачиванием резьбовой пробки форсунки с очень мелкой резьбой и контрогайкой под ключ на 10 мм. В торце пробки-винт,ограничивающий высоту подъёма иглы,тоже с мелкой резьбой и контрогайкой под ключ на 7 мм.В торец винта входит шестигранник на 2 мм,для вращения при регулировке. Перестали отзываться на сжатие-ослабление пружины-видимо,забились распылители,бывает. Что касается того,что при нагреве мотора падают обороты,возможно,изношена плунжерная пара,но,скорее,плохо работает клапан-регулятор внутрикорпусного давления или велик диаметр сливного жиклёра в обратку.Об этом свидетельствует нестабильная работа мотора Quote (Казак) То прорвет и едет нормально, переключишся на низшую передачу - тупить начинает, потом опять прорвет. Как ремонтировать и настраивать этот клапан-в начале каждой страницы темы,про следствия неправильной его настройки или его неисправность-здесь: http://fordtransit.ucoz.ru/forum/28-4945-1 Может я и ошибаюсь насчет клапана,но начинать с чего-то нужно. 
«Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас». Матфея гл. 7, ст. 6 |
Дата: Вторник, 23.08.2011, 17:59 | Сообщение # 116
Привет всем! Из транзитоводов я новичок, но за пол года кое что уже узнал.
Наткнулся на такую проблему. Заводится с пол пня, но с дымком серым, нагревается, дым не исчезает, резко газонёшь, клубень чёрного дыма. Думал ЦП виновато, выкрутил на 3 оборота не завёл, вкрутил на 2, завёл, при резком газе изменений никаких, в итоге вкрутил как было. Попробывал изменить впрыск, сделал позже, резвость увеличилась, скорость негде мерять, при резком газе тот же клубень чёрного дыма, но чуть чуть по меньше. Может кто нибудь подскажет что ещё посмотреть и где что крутонуть. Заранее БЛАГОДАРСТВУЮ!!! 
|
pire111
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Сивашское
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 165
Награды: 19
Дата: Понедельник, 12.09.2011, 22:43 | Сообщение # 119
регулировка корректора, если крутить гайку головкой на 13 то вкручиваться и выкручивается шток ограничитель при этом на пружину не как не действует.? или я чего-то не понимаю? у меня с расходом проблем нет при нагрузке не дымит, а проблема такова на поворотах вхожу на третей обороты где-то 1000 добавляю газ взаде куча дыма, как будто пускавое включаеться (обогащяет топливо), что это может быть?
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный Skype-pire111 
|
Vlad73
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Каменец-Подольский(Укр.)
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 195
Награды: 16
Дата: Вторник, 13.09.2011, 16:53 | Сообщение # 120
сегодня поехал к приятелю на дизель сервис...показал фотку,распечатал некоторые сообщения...а он смеётся и говорит...дай ключик на 13" и отвёртку...на 180град прокрутил шток ,что на рисунке 4,1.в первом сообщении Вовы(ну сначала расконтрогаел!) потом зажал...обороты выросли до 950...потом опустил холостой до 750(около)
это было 2часа назад ----не могу нарадоваться  ...просто подрывает с места...по расходу проверю,когда буду ехать на бусовку в Ровжи
Ford Transit 2,2TDCI (2015) 125Т310 H2L3 Ford Tourneo Courier 1.5TDCI (2017) моб 067382937(один) Масло Petro-Canada для форумчан.. |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: rihleai
