   | |
| Модератор форума: lkti |
| Форум Форд Транзит » Неисправности Форд Транзит » Топливная система » Регулировка ТНВД BOSCH VE (метод рабоче-крестьянский (но работоспособный)) |
| Регулировка ТНВД BOSCH VE |
Vova
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Брест
Супергуру
 Группа: Проверенные
Репутация: 209
Награды: 34
Дата: Воскресенье, 16.05.2010, 00:25 | Сообщение # 1
Заранее предупреждаю, чтобы небыло претензий в мой адрес:
1. Без надобности лучше ТНВД не крутить. 2. Если полезли - оставите метки на первоначальные настройки, чтобы можно было вернуть все в исходные настройки до вашего вмешательства. 3. Последствия от вмешательства в ТНВД схожи с последствиями от гранаты в руках обезьяны. Поэтому подумайте вначале очень серьезно, и только если уже приперло, то крутите. Часто возникает на форуме вопрос, типа такого: - 2,5D с ТНВД BOSCH, машина тупая, плохо тянет, что делать? - был 2,5TD с ТНВД LUCAS EPIC, его заменили на BOSCH VE. Машина стала тупая. Что посоветуете покрутить? Предлагаю такую схему устранения тупизны Транзита: 1. Промыть ТНВД промывкой с запиткой напрямую. Этим мы уберем отложения грязи с внутренней поверхности ТНВД, ХХ станет ровнее, форсунки прочистим. Читать здесь http://transit-club.com/forum/28-733-1 2. Проверить опережение впрыска по меткам (маховик, распредвал, ТНВД). Например здесь http://transit-club.com/forum/24-1350-1. Опережение лучше выставить чуть пораньше. 3. Проверить переспускной клапан низкого давления (п.1). Выкрутить его, проверить, не закис ли он в открытом положении. Для этого его потребуется выкрутить. Отрегулировать, чтобы он был закрыт. Регулируется молотком (смешно, но это именно так), стучим по верхней части клапана, обсаживаем внутреннюю часть, чтобы закрыть переспускное отверстие.  На фото указываю на него отверткой:  Вот как он выглядит внутри:  4. Что потом можно крутить: 4.1. Отрегулировать цикловую подачу (вначале возможно придется сорвать заводскую пломбу, в простонародье целку). Расконтргаить Ц.П., вкручиваем - увеличиваем Ц.П., если выкручиваем - уменьшаем Ц.П., опять зажимаем контргайку, потом нужно откорректировать Х.Х, тоже вначале расконтргаить, потом зажать. При увеличении Ц.П. увеличивается Х.Х., на прогретом двигателе норма для Х.Х. 770-780об/мин-1 (по крайнем мере Я такой придерживаюсь, хоть по книге 800-810). На 1/4 оборота можно безбоязненно добавить. На фото указываю на регулировку отверткой:  Бортовой компьютер рулит при регулировке ХХ. Времени с ним экономится уйма. Читать http://transit-club.com/forum/19-1853-1. Ставится на вывод W генератора. Можно даже временно подключить, чтобы ориентироваться в оборотах двигателя. На непрогретом двигателе ХХ обычно в пределах 710-720 об/мин-1, на прогретом 770-780об/мин-1 4.2. Затем отрегулировать гидрокорректор (вначале снять заводскую крышку, расконтргаить, отрегулировать, снова законтрить, при этом держать штифт от проворачивания). Если крутить штифт против часовой -тяга уменьшится, и расход топлива тоже уменьшится, если крутить по часовой -тяга увеличится, расход топлива тоже немного увеличится. На 1 оборот можно безбоязненно открутить. На фото указываю на регулировку отверткой: Как вариант, если нет уверенности в регулировке гидрокорректора - крутить штифт по часовой до упора, потом на 2 оборота закрутить против часовой. И смотреть что получится.  5. Смотрим на выхлоп на ХХ и на прогазовке. На ХХ дымления быть не должно в любом из вариантов. По тяге и расходу топлива корректируем так, как нам нравится. ХХ лучше ниже (на прогретом чтобы было 770-780, так как на повышенных идет необоснованно больший расход топлива и труднее включать передачи при проблемах со сцеплением) 6. Тест-план на BOSCH VE Форд-Транзит 0,4Mb http://depositfiles.com/files/e9yn32z5y, если все же придется его вскрывать. Прикрепления:
6299582.gif
(43.9 Kb)
·
8706031.jpg
(136.3 Kb)
·
8297174.jpg
(155.7 Kb)
·
1183556.jpg
(137.9 Kb)
·
4764833.gif
(24.5 Kb)
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт) |
ft-master
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Кирово-Чепецк Кировской обл.
Модератор
Супергуру
 Группа: Модераторы
Репутация: 262
Награды: 63
Дата: Среда, 14.09.2011, 00:08 | Сообщение # 123
Quote (Vlad73) ..о чём- что?....зачем поехал на дизель сервис?......или зачем распечатал фотку ТНВД(указывающей место регулировки) Вроде тут все доступно описано, и винт максимальной подачи ты и сам мог на четверть крутнуть.  Мне интересно,что смешного тут написали?Quote (Vlad73) а он смеётся "Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с) мой скайп ft-master |
pire111
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Город: Сивашское
Супергуру
Группа: Проверенные
Репутация: 165
Награды: 19
Дата: Среда, 14.09.2011, 01:12 | Сообщение # 124
Quote (ft-master) Над чем? ну походу над нами, просто мы не знаем какой болт за что отвечает. Vlad73, ты говоришь что он болтом 4.1 я его называю дымности поставил 750 оборотов, но есть ещё и болт минимальной положения заслонки что с ним? просто если я его отпущю у меня будит где-то 500 оборотов, и если добавить ( вкрутить 4.1 ) то начнёт машина сильно дыметь. сегодня закрутил до конца коректор 4.2 и открутил на три оборота так машина как ракета 120 и ещё есть газ, при этом не дымит, открутил ещё на три стало хуже но тоже хорошо, я ещё один открутил, стало терпимо. вот теперь думаю попробывать немного закрутить 4.1 (уменьшить дозу) и немного закрутить 4,2 (увеличить тока не знаю что) вобще у меня расход был 10 гружоный, но при езде такое 1\3 газа машина едет обороты 2500 дальше нажимаешь на газ толку ноль как будто забит топ фильтр, сегодня закрутил коректор 4.2 так машина начала реагировать на остальную часть педали. так кто что думает или знает? кто знает точно про болт 4.1? Добавлено (14.09.2011, 01:12) Quote (Vova) Если выкручивать болт гидрокорректора, тяга увеличится, и расход топлива тоже увеличится, вкручивать - машина все тупее и тупее, расход зато меньше. Вова ну у меня точно на оборот 
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный Skype-pire111 
|
Маркович
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Освоившийся
 Группа: Проверенные
Репутация: 0
Награды: 0
Дата: Суббота, 15.10.2011, 17:34 | Сообщение # 126
крутил цп гидрокорректо разгоняется хорошо но не больше 80 обратил внимание что тросик натягивает рычаг газа не до конца градусов 20-30 остается это наверное ненормально у меня краб и еще крепление тросика на двигателе где должо стоять и как у меня много было колхоза поэтому незнаю может и тросик не родной
Форд Транзит,1991,4DA 2,5 БОШ дизель |
Маркович
Меня здесь нет
Меня здесь нет
Освоившийся
Группа: Проверенные
Репутация: 0
Награды: 0
Дата: Суббота, 15.10.2011, 23:43 | Сообщение # 129
я так понимаю ограничителем холостого хода ты просто выставляешь обороты хх , то есть как бы сильней или слабей давишь на газульку соответственно больше хх больше расход но думаю для дизеля это не намного больше
Форд Транзит,1991,4DA 2,5 БОШ дизель |
| |||
СЕГОДНЯ ФОРУМ ПОСЕТИЛИ: -=torpedo=-, mizin_andrei, Venders, Tema0900, эйван, nikolaj, Димарик, nikola1964, Musha, ZNAK, Юра, Dimarik50рус, Путник, Diman0377, rihleai, Yura969
